Die zwölfte Generation überzeugt mit genügend Platz, guter Leistung, hervorragender Straßenlage bei optimalem Handling und einem bezahlbaren Preis
Opel hat mit dem Astra eine Tradition zu verteidigen. Vor 86 Jahren lief der erste Kadett in Rüsselsheim vom Band, gefolgt von mehreren Generationen mündete er in die neue Bezeichnung Astra, ohne die Beziehung zu seinen Fahrerinnen und Fahrern zu verlieren. Die zwölfte Generation Astra steht bereits in den Startlöchern, um noch in diesem Frühjahr Fahrt zu den Händlern aufzunehmen, alle zu überzeugen, die formschöne, ausgewogene und praktikable Fahrzeuge mögen. Der Astra ist so etwas wie ein „Brot-und-Butter-Auto“ für den Konzern. Das weiß auch der Stellantis-Konzern, der die Marke mit dem Blitz in sein Sortiment aufgenommen hat. Deshalb wurde nicht an technischen Errungenschaften gespart, die unter das Blech des Neulings projiziert wurde. „Wir haben nicht um jeden Preis auf Elektronik gesetzt. Wir haben die wesentlichen Bedienungsfunktionen in haptischer Form eingebaut“, sagt mit Andreas Marx der Opel Deutschland-Chef und trifft damit die Wünsche der meisten Autofahrer, die unproblematische Lösungen mögen und nicht lange in Menüs suchen wollen, wenn sie wesentliche Dienste wie Klimatisierung oder Unterhaltung vom Auto wollen.
„Der Astra ist für alle da“, fasst Marketing-Verantwortlicher Albrecht Schäfer passend zusammen, denn der formschöne, kräftig wirkende Neuling bringt genügend Platz, gute Leistung, eine hervorragende Straßenlage bei optimalem Handling und einen bezahlbaren Preis mit. Die Karosserie wirkt wie aus einem Guss und ist schon mit dem ersten Blick als Opel zu erkennen. Die Designabteilung hat das „Opel-Wizor-Gesicht“ mit der Zweifarbigkeit so kombiniert, dass der Astra flacher und kräftiger als sein Vorgänger wirkt. Als Grundlage ist die EMP2-Plattform des Stellantis-Konzerns verwendet worden, die bei dem elektrifizierten Plug-in-Hybrid für eine ungewöhnlich gute Balance in der Kompaktklasse sorgt. Der Astra mit einer Systemleistung von 180 PS liegt perfekt in den Kurven bei präziser und straffer Lenkfunktion.
Während der günstigste Opel Astra mit 22.465 Euro in der Preisliste aufgeführt ist, darf der Halter mit 110 PS rechnen, die einen Verbrauch von kombinierten 5,5 Liter Superbenzin für hundert Kilometer nach sich ziehen und dabei 126 Gramm CO2 ausstoßen, so die WLTP-Werte. Dafür sorgt ein Turbo unterstützter Dreizylinder. Da aber auch der Plug-in-Hybrid-Astra für verbraucherfreundliche 35.800 Euro angeboten wird, wobei die Zuschüsse von 7.177,50 Euro noch abgezogen werden können und Steuervorteile die Haltung des Rüsselsheimers versüßen, sollte er die größten Chancen haben, sich in die Herzen der Verbraucher zu fahren. Die Batterie sorgt für eine Reichweite von etwa 60 Kilometer (WLTP) und stößt bei 100 gefahrenen Kilometern 22 bis 26 Gramm CO2 aus. Damit gehört der frontgetriebene Vierzylinder zu den saubersten Kompaktfahrzeugen auf deutschen Straßen. Der Verbrauch ist mit einem bis 1,1 Litern Superbenzin und 14,2 bis 15,1 kW/h Strom ermittelt (WLTP).
Um den gestiegenen Platzansprüchen im Innenraum Rechnung zu tragen, hat Opel die Ablagekapazität auf 30 Liter erweitert, und auch der Gepäckraum von 422 bis 1339 Liter für den Astra mit Benzin- oder Dieselantrieb sollten für den Hausgebrauch reichen. Durch die Batterie ist der Laderaum des Hybrid-Astras auf ein Maß von 352 bis 1268 Liter geschrumpft, was aber im verträglichen Rahmen liegen dürfte. Seine Sportlichkeit beweist dieses Fahrzeug mit einem erstaunlichen Antritt, der es innerhalb von 7,6 Sekunden auf Tempo 100 katapultiert. Für nahtlose Leistungswidergabe sorgt eine 8-Gang-Automatik. Selbst hohe Geschwindigkeiten, bis 225 km/h, lassen sich bei den geräuschgedämpften Scheiben problemlos ertragen. Eine 14 Prozent höhere Karosseriesteifigkeit des Astras unterstützt die kompakte Stabilität in allen Fahrsituationen.
Der Innenraum des Rüsselsheimers ist jetzt mit einem volldigitalen „Pure Panel“ Cockpit ausgestattet, so wie es auch in höherklassigen Fahrzeugen eine futuristische Anmutung hinterlässt, ohne dabei die Funktionalität zu mindern. Da Opel die Sitze seit vielen Jahren gemeinsam mit Orthopäden entwickelt, dürften sich die Insassen über die entspannte Bequemlichkeit freuen, die durch Massagefunktionen nochmals angereichert werden kann. Karbonfilter versorgen die Insassen in der neuen Astra-Generation mit hochwertiger Atemluft, auch wenn es draußen mal ländlich riecht. Wer jetzt noch Wünsche an den Astra offen hat, sollte bis zum Sommer mit der Bestellung warten, dann ergänzt der Sportstourer, wie der Kombi bei Opel heißt, die Angebotsvielfalt.
Kurt Sohnemann
Technische Daten: Opel Astra Plug-in-Hybrid
Hubraum: 1.598 ccm – Zylinder: 4 Reihe/Elektromotor
Leistung kW/PS: 133/180 – 8-Stufen-Automatikgetriebe
Max. Drehmoment: 250 Nm/1.750 U/min.
Höchstgeschwindigkeit: 226 km/h (elektr.: 135)
Beschl. 0-100 km/h: 7,6 Sek. – Frontantrieb – Leergewicht: 1.678 kg
Zul. Gesamtgewicht: 2.150 kg – Gepäckraumvolumen: 352-1.268 Liter
Elektr. Reichweite (WLTP): 60 km – Tankinhalt: 42 Liter – Kraftstoffart: Super/Strom – Verbrauch (WLTP): 1,1 l und 15,1 kW/100 km
CO2-Ausstoß (WA): 22-26 g/km – Euro 6d
Grundpreis: 36.710 Euro (zusätzl. Bonus: 7.177,50)